就中國上海而言上海物流公司第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發達國家的第三方物流發展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業在使用第三方物流服務后，作業成本可降低62%。而目前我國，企業使用第三方物流服務以后作業成本只能降低28%。我國第三方物流的相對落后，還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。主要表現在以下幾個方面：

  （一）條塊分割嚴重，企業規模偏小

      長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸公司等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

  二）服務功能不全
      大多數上海物流公司和企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意

  （三）物流觀念落后，自辦物流現象突出
      由于對上海物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查顯示，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。

  （四）物流渠道不暢
      一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流及上海物流公司企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、數據交換技術（EDI）等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

  （五）物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低
      我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定的要求。